Je "težko" Elon Musk razlog, da Tesla izgublja inženirje za Apple?

Več ključnih inženirjev iz Tesle se premika za neobičajne avtonomne avtomobilske družbe, prav tako kot se začenja proizvodnja Tesle.

Danes v novicah, zahvaljujoč poročilu Electrek, je razodetje, da se je nekdanji Teslin podpredsednik inženirja avtomobilske industrije Chris Porritt preselil v Apple, da bi delal na "posebnih projektih" (preberite: pobuda za avtomobilski projekt Titan Project Titan) pred skoraj letom dni. Samo prejšnji teden se je zlomila novica, da se bo višji inženir Tesla Riccardo Biasini preselil v Comma.ai - moteče podjetje Georga Hotza, ki želi svoj avto preurediti v avtonomijo za manj kot 1000 dolarjev.

Seveda to ni prvič, da so Teslini zaposleni poskočili ladjo. V oktobru je Elon Musk v intervjuju z nemškim časopisom naslovil Appleov prevzemnik Tesla Handelsblatt.

"Najeli so ljudi, ki smo jih odpustili," je rekel Musk. »Apple se v šali imenuje» Tesla Graveyard «… Če ne pridete do Tesle, greste delati v Apple.« Dodal je tudi: »Ne šalim se,« v primeru, da bi kdo dvomil, da je Tesla Pokopališče je bilo del Muskovega običajnega govora.

Položaj Porritta ni povsem jasen, vendar je več kot verjetno, da pomaga pri razvoju vozil podjetja Apple. Po mnenju nemške medijske organizacije je to razvoj Frankfurter Allgemeine Zeitung se razteza dlje od Cupertina. V tajni laboratoriji Apple v Berlinu dela med 15 in 20 nemškimi avtomobilskimi delavci. Podrobnosti o zaposlenih so tako nejasne kot podrobnosti o laboratoriju, vendar se zdi, da je Apple ljubitelj nemškega inženiringa.

Appleov prvi dodatek k avtomobilskemu trgu preko projekta Titan najverjetneje ne bo avtonomen. Vendar bodo avtomobili verjetno električni. Življenjepis podjetja Porritt vključuje člane podjetja Aston Martin in dela na modelu Tesla S, 3 in X.

Premik Biasinija na Comma.ai je prav tako presenetljiv, kot so Appleovi najemniki in tajne tovarne. Hotz ima zgodovino trolanja Musk in co., In Musk je cilje Hotza imenoval nerealne.

Ampak Comma.ai postaja večji igralec v avtonomni avtomobilski sceni. V aprilu je zbral 3,1 milijona dolarjev, Hotz pa je dokazal svojo tehnologijo. Ni veliko denarja, vendar je očitno, da je Hotz dobil resen interes.

Biasini se bo osredotočil na združevanje avtonomne programske opreme Comma.ai s fizičnim vozilom. Njegov najem dodaja nekaj legitimnosti podjetju, da ljudje ne menijo, da je resna grožnja.

Ni jasno, zakaj so nekateri vrhunski Teslovi inženirji tekmovali. Teslin avtopilot je eden izmed najbolj obetavnih avtonomnih sistemov, ki so že na trgu, in navzgor, da pot navzgor ni videti, da se bo kmalu zmanjševal.

Mogoče želijo inženirji biti del večnega novejša inovatorjev vozil, ali pa je to povezano z brezobzirnimi pričakovanji Muska.

Za knjigo z naslovom Elon Musk: Tesla, SpaceX in Quest for a Fantastic Future Avtorica Ashlee Vance je intervjuvala več ljudi, ki so delali za Muska, in ugotovila, da večplastni futurist ni lahko vodja, ki bi mu poročal. »Zdi se, da se ga ljudje lahko bojijo in paralizirajo na čuden način,« je dejal glavni tehnološki vodja Tesle J.B. Straubel. Še en vir Vancejevega je dejal, da je Musk »vrgel k boku«, nekateri, ki so »neutrudno delali zanj že leta«.

"Če se pridružite Tesli, se pridružite podjetju, da boste trdo delali," je povedal Musk za Autoblog leta 2012. „Ne poskušamo vam prodati blagajniškega računa. Če lahko delate v drugem podjetju in potem morda delate 40-urni delovni teden. Ampak, če delate za Teslo, je minimalni 50-urni teden in časi, ko bo teden od 60 do 80 ur.

Tesla bo moral obdržati vse vrhunske inženirje, ki jih lahko, če želi izpolniti pričakovanja. Karkoli že je, vsi vemo, da Tesla ne izgublja inženirjev zaradi pomanjkanja denarja.