SpaceX Hyperloop: Univerza v Delftu razkriva, kako bo razbila hitrostni zapis

Delft Hyperloop se je vrnil in trdi, da bo kmalu prekinil rekord hitrosti za hiperloop. Ker se je 20 ekip zbralo v Hawthornu v Kaliforniji, za tretje tekmovanje SpaceX v nedeljo, bi lahko bila skupina iz Nizozemske ena ključnih gonilnih sil v prometni revoluciji.

"Naš cilj je, da gremo hitreje od sedanjega rekorda," pravi Clément Hienen, projektant Inverse. "Gotovo smo načrtovali, da bomo prekinili rekord."

To je drzna trditev, zlasti glede širše industrije. Ko je leta 2013 Elon Musk prvič izdal svojo belo knjigo za transportni sistem, ki temelji na vakuumsko zaprti cevi, je trdil, da lahko letala preletijo s teoretično največjo hitrostjo 700 km / h - kar je zmanjšalo šesturno vožnjo od Los Angelesa do San Francisca. samo 30 minut. Muskova lastna podjetja so avgusta 2017 določila javni hitrostni hitrost 220 km / h, samo za Richarda Bransona, ki je podprl Virgin Hyperloop One, da premaga rekord z 240 mph v decembru 2017. Delft namerava premagati oba.

Ekipa gradi na uspehih prvega tekmovanja SpaceX v januarju 2017, kjer je premagala WARR in MIT Hyperloop, da bi osvojila najvišjo skupno oceno (čeprav je WARR dosegel najvišjo hitrost 56 mph). Na vseh tekmovanjih morajo tekmovalci pospešiti svoj pod skozi vesoljsko testno cevjo, ki doseže 0,8 milje, in se ustaviti pred koncem. Strogi varnostni pregledi pomenijo, da bo verjetno tekmovala le majhna podskupina: v prvem tekmovanju so bile izbrisane samo tri ekipe od 30.

Člani Delftove zmagovalne ekipe so ugotovili, da je podjetje Hardt Hyperloop, ki trdi, da je najhitreje rastoče podjetje v Evropi. Edouard Schneiders, ki je delal kot inženir v prvi tekmovalni ekipi, je postal vodja nove skupine Delft Hyperloop. Schneiders je prejel ton prosilcev in končno je kandidate zmanjšal na posebno ekipo s 37 kandidati.

Na žalost je to pustilo malo časa za pripravo na drugo tekmovanje v avgustu 2017.

"Odločili smo se, da se ne bomo pridružili drugemu tekmovanju, ker je bilo po prvem tekmovanju tako hitro," pravi Maaike Hakker, vodja ekipe za marketing in finance. Inverse. "Nismo želeli delati na starem vozilu, res smo si želeli ustvariti novo."

V Delftovi odsotnosti je WARR osvojil glavno nagrado z največjo hitrostjo 201 mph, 29 odstotkov poti do teoretičnega maksimuma Muska. Enota s težo 176 kilogramov je bila zgrajena iz ogljikovih vlaken in je uporabljala 50-kilovatni električni motor z notranjim nizom 36 senzorjev, ki so zagotavljali, da vse poteka gladko, medtem ko so visoko precizni ležaji in aluminijasta kolesa držala pod na tirnici. Delft je začel z delom na naslednjem vstopu septembra 2017, v devetih mesecih od prvega dogodka pa se je konkurenca povečala.

»Takšna izkušnja je zelo edinstvena,« pravi Heinen. »Skupaj delamo skoraj sedem dni na teden, dan in noč. Delovni čas je bil včasih zelo pozen. Lepo je videti, koliko strasti gre v takšno ekipo."

Delftovo vozilo, imenovano Atlas 01, uporablja dva dela: lansirnik in potniški modul. Modul lahko počiva na vrhu lansirnega stroja, da potnike in tovor prestavi na najvišjo hitrost, vendar pa se bo samo tekmovalec premaknil skozi cev. Pogon se doseže s kolesom, pritrjenim na stezo hiperlope za maksimalen oprijem, medtem ko pnevmatske zavore nudijo sistem za preprečevanje izpadov, ki preprečuje izredne dogodke. Power-to-weight je velik cilj ekipe, saj Schneidersi trdijo, da se je Delft boril za vsako unčo. Za razliko od prvih dveh tekmovanj, bo tretji ocenjen izključno na najvišji hitrosti, zaradi česar je to glavna prednostna naloga za oblikovanje.

»Pomembno je tudi razmišljati o širši sliki in vključiti čim več disciplin,« pravi Heinen. "Večina ekip je zelo tehničnih, a za širšo sliko vključujemo tudi arhitekte, oblikovalce in inženirje."

Medtem ko se inženirji osredotočajo na modele pod, ti drugi sodelavci gledajo na vprašanja, kot so postavitev cevi, načrtovanje prihodnjih postaj in cene vozovnic. Delft ocenjuje, da bodo prihodnji stroški primerljivi s stroški letalske vozovnice, gradnja pa stane 40 milijonov dolarjev na kilometer, medtem ko je za tri in pol krat energetsko učinkovitejša od letala. Delft verjame, da bi lahko hiperloopna cev vzdrževala skoraj vakuumsko stanje s kombinacijo črpalk, ki bi se prilagodile v primeru uhajanja. V hudi nesreči se je pod v celoti ustavil v samo 30 sekundah in evakuiral potnike skozi eno od pogosto postavljenih pobegov cevi.

Del razloga za to delo je pokazati, kako bi lahko sistem hiperloop deloval brez omejitev tekmovanja SpaceX: epruveta meri le 72 palca v premeru, kratka razdalja pa pomeni čas pospeševanja in zaviranja, ki ne bo potreben za potniški hipoploop. Ekipa verjame, da lahko hiperloop doseže maksimalno hitrost na razdalji 44 milj.

"Pospešek na javnem hiperplastu bo dejansko počasnejši, ker če to hitro pospešite, ne bo udobno," je dejal Heinen. "Hitrost bo dejansko veliko večja, saj bo na velikih progah, na primer od Amsterdama do Pariza, trajalo le 30 minut, ker bo dosežena hitrost 1000 kilometrov na uro."

Ekipa je bila v Los Angelesu v zadnjih dveh tednih in pol, vendar je bila dovoljena le vstop v kampus SpaceX zadnjo nedeljo. Delft je v vmesnem obdobju delal na podu na delavnici partnerja DHL-a. Partnerstvo je pomagalo tudi Delftu, da organizira dostavo svoje edinstvene baterije Združenim državam, pri čemer je sodeloval z nacionalnimi vladami, da bi zagotovil varen prehod iz Nizozemske.

Prilagojena litij-polimerna baterija, ki je bila izdelana po meri, je prispela v petek, pravočasno za dogodek. Inženirji ekipe so celo leto delali na tem vprašanju, kot del namenskega oddelka za baterije, katerega rezultati so očitno navdušili vesoljske inženirje.

»Bili so zelo navdušeni nad našim akumulatorskim sistemom,« pravi Heinen. "Veliko skupin je uporabljalo standardne baterije in izdelali smo popolnoma prilagojeno baterijo, ker smo želeli imeti toliko energije, ki je koncentrirana v teži."

Čeprav je to tekmovanje, so ekipe z veseljem sodelovale. SpaceX članom ekipe na parcelo vsak dan ob devetih zjutraj zapre parcelo ob 17. uri. To pomeni, da je čas bistvenega pomena.

"Vsaka ekipa postavlja vprašanja drugim ekipam, prosi, da si izposodi orodja … vendar je malo konkurence," pravi Hakker. "Mislimo, da je zelo pomembno, da ostanemo odprti za druge ekipe, da smo resnično v pomoč, ker vsi delamo na isti viziji."

Kje je po dogodku? Delft je delal na platformi Hyperloop Connect, ki jo bo uporabljal za izmenjavo objav v blogih in drugih informacij o svojem stanju razvoja. Želi sodelovati z drugimi skupinami, ki delajo na hiperpolju. Poleg te platforme je Delft že pripravil novo ekipo, ki je namenjena naslednjemu tekmovanju.

Kar se tiče članov javnosti, ki lahko vozijo preklop, Delft ocenjuje, da bo tehnično izvedljiv v desetih letih - vendar politični in gospodarski dejavniki pomenijo, da bo to verjetno trajalo dlje.