Prepusten beton je umirajoča prihodnost dovozov in parkirišč

Lani je postavitev betonskega dovoza postala glavni spektakel v Victoria, Kanada.

"To je bila resnično velika stvar," je povedal Ron Manuel, lastnik dovoza v obalnem glavnem mestu v provinci Britanska Kolumbija. Približno 20 lokalnih izvajalcev se je obrnilo na ogled. »Celotna ulica je bila blokirana. Vsi so želeli videti, kako se dogaja in kako je bilo. «

Zakaj je Ron Manuelov vozni pas tako poseben? Narejen je iz prepustnega betona. Ko dežuje, voda odteka skozi to in v zemljo spodaj.

Všečkaj to:

Skoraj dve leti kasneje in Manuelov dovoz se še vedno obrača. »Število ljudi, ki so prišli, da bi ga videli - ljudje dejansko potrkajo na moja vrata in me sprašujejo o mojem dovozu. Mislijo, da je to makadamska pot, dokler je ne pogledajo, dokler ne gredo po njej in ugotovijo, da je trdna površina. «

Prepusten beton lahko izgleda kot fantastična, futuristična tehnologija, vendar je to res stara ideja. Njeni koreni segajo vse do 18. stoletja v Evropi. Združene države so se v tehniki ukvarjale vsaj od sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Narejena je na podoben način kot tradicionalni beton, razen da v mešanici ni peska in drobnih delcev. V bistvu je gramoz, lepljen skupaj s cementom. Čeprav je material trden, v njem obstajajo vrzeli, ki omogočajo, da voda preide skozi.

Redni beton je resnično slab za naravni vodni cikel

Toda zakaj, vprašaš? Vse neprepustne površine v mestih - ceste, strehe, parkirišča, dovozi - se resnično motijo ​​z naravnim vodnim ciklom. Dež, ki pade, mora nekje iti, zato so mesta zgradila dovršene in drage podzemne cevne sisteme, da bi ujeli in preusmerili nevihtno vodo. Toda tudi to ne rešuje resnično problema, ker ta odtok pobira vse vrste grdega onesnaževanja iz mestnega okolja, ki ga, če ga ne zdravimo, odlagajo v lokalni vodni sistem.

"Vsakih osem mesecev v Združenih državah Amerike imamo enako količino olja, ki se odvaja iz naših cest, kot je bilo razlito v razlitju nafte Exxon Valdez," pravi Geoffrey Scott, raziskovalec na Medical University of South Carolina, v nedavnem predavanju.

Scottove raziskave so pokazale, da bolj ko pokrivamo naša obalna mesta z neprepustnimi površinami, slabše je zdravje ljudi in okolja. »Kadarkoli dobimo približno 10 odstotkov neprepustnega pokrova v prelomnici, začnete spreminjati kakovost vode. Karkoli več kot 30 odstotkov, začnete izgubljati storitve ekosistemov, «je dejal. To bi lahko vključevalo stvari, kot so zaprtje plaž zaradi visokih ravni E. coli, ali zaprtja ribištva zaradi onesnaženja v hrani.

Pustitev deževnice skozi zemljo in nazaj v vodo, filtrira onesnaževalce in omogoča čistejše in bolj zdravo okolje.

Ko je Ron Manuel izbral prepusten beton za svoj dovoz, pa ni bil popolnoma izključen iz altruizma za naravni svet (mestni uradniki so mu prisilili roko, ker bi značilen betonski dovoz zahteval bazen za odtekanje vode). Njegov izvajalec, Russ Barry iz Interactive Construction, je prišel na idejo, da bi postal prepusten.

"Vedno sem bil vedno zainteresiran v bistvu poskušam narediti stvari bolje - drugače," pravi Barry Inverse. "Veliko ljudi se vedno znova in znova trudi storiti isto, ker deluje, in vedno sem mislil, da bi morali preizkusiti nove stvari, novo tehnologijo, ki se je pojavila."

Kar je Barry lahko povedal, je bil prvič prepusten beton uporabljen na zasebnem dovozu v Viktoriji. To je tisto, zaradi česar so vsi lokalni izvajalci navdušeni, da pridejo in preverijo postopek.

"To je radikalno drugačno od navadnega betona," pravi Barry. "Samo zato, ker prihaja iz tovornjaka, ne pomeni, da je sploh ista vrsta stvari." Največja stvar, na katero morate biti pozorni, je podlaga pod betonom - morate zagotoviti, da se bo pravilno iztekla, tako da bo voda ne podpira sistema.

Pogosto dojemanje prepustnega pločnika je, da ne deluje v mrzlih podnebjih, saj bo voda raztrgala material, saj zamrzne in odtaja. Ampak dokler obstaja ustrezna drenaža, to ne drži.

V resnici je Manuel videl nepričakovano korist svojega prepustnega betona v hladnejših mesecih. Ena od prepovedi kanadskih zim je, ko se sneg rahlo topi, nato pa se ponovno zamrzne na dovozih in pločnikih, pri čemer ostane čista plast spolzkega ledu. Vklop njegovo dovoz, katera koli talina pade proč, kar pušča površino brez zdrsa skozi celo zimo.

Victoria sledi vodilnemu seznamu severnoameriških mest, ki zaračunavajo pristojbine za komunalne storitve in ponujajo podobne programe rabatov. Morda so najbolj očitne stranke same občine, saj neposredno nosijo stroške infrastrukture za nevihtne vode, cest in pločnikov.

In v nekaterih primerih so ujeti. Chicago je eno izmed več ameriških mest, ki ima program zelenih ulic, ki spodbuja uporabo prepustnega pločnika.

Sprememba upočasnjuje prihod

Toda spremembe so lahko počasne. "Ena stvar, ki je popolnoma resnična v gradbeništvu, je, da je to okolje, ki je zelo nevarno za tveganja," pravi John Harvey, direktor raziskovalnega centra Univerze v Kaliforniji. Inverse.

»Če ste državni inženir, če delate stvari tako, kot ste jih vedno naredili, vas nihče ne more kriviti za nič. Tudi če to ni nujno najboljša stvar. Če pa kaj storite in gre narobe, lahko izgubite kariero."

Njegova raziskovalna skupina je ugotovila, da z uporabo prepustnih kolišč na kolovozih na avtocestah Kalifornije premagujejo druge tehnike upravljanja z vodo v smislu dolgoročnih stroškov. »Rezultate smo nekoliko presenetili,« pravi Harvey. Oddelek za promet v državi se premika naprej z nekaterimi oddelki za testiranje.

Philip Kresge z Nacionalnim združenjem za pripravo mešanih betonov pove Inverse v zadnjih letih je videl velik dvig ozaveščenosti in zanimanja za prehodni beton. »Mislim, da je na tej točki zelo dobro. Pred tremi, štirimi leti ni bilo."

Vendar ni res, da je prišel v mainstream, predvsem zato, ker imajo ljudje še vedno napačne predstave o tem, da je izdelek slabše, pravi. »Pogledajo na material in ker imajo to odprto praznino, menijo, da bo šibka, bo krhka, ne bo se uprla prometu. Zaradi tega jih ne želijo uporabljati na določenih področjih, na glavnih področjih."

Toda tehnologija se je z leti resnično izboljšala. »Vsekakor je to zelo močan, trden in trden tlak,« pravi Kresge.

Želel bi videti, da bi prepustna tlakovanja postala standard za upravljanje z nevihtnimi vodami. »Samodejno so postavljali zadrževalni ribnik. Zdaj samodejno postavljajo v deževne vrtove, biosale in tako naprej. Rada bi mislila, da bomo lahko to nadomestili."

Uporaba zelenih površin in vegetacije kot naravnih vodnih menedžerjev je čudovita, če pa je prostor na vrhunski ravni, lahko prepustni beton opravi dvojno dolžnost.

»Koliko avtomobilov lahko parkirate na svojem zadrževalnem ribniku?« Vpraša Kresge.