Problem z Hyperloop-om Elona Muska Nihče ne želi govoriti o tem: Vomit

Pred nekaj dnevi je vodja Hyperloop Transportation Technologies - ena od dveh večjih podjetij, ki želita Hyperloop pretvoriti iz znanstvene fantastike v resničnost - dejal, da bo glavni strošek med gradnjo "cev". To je popolnoma prav, če razmišlja o gradnji. Hyperloop samo kot dokaz koncepta. Če hoče zgraditi nekaj funkcionalnega, ki ga ljudje uporabljajo, bi se moral pripraviti, da večino svojega denarnega denarja porabi za preproge. Težava s hiperprometom Elona Muska, ki ga ljudje še ne govorijo, je, da bodo kolesarji povsod bruhali.

To je seveda hiperbolično, vendar ostaja dejstvo, da je način, kako se Hyperloop zdaj postavlja v javnost - pnevmatsko vrtljiva cev s hitrostjo 750 milj na uro, ki je namenjena lastnikom Tesle od San Francisca do Los Angelesa v 35 minutah - ne Ne dotikajte se človeške fiziologije in udobja bitja. Ko se ljudje vozijo na delo in z njega, treking po mestu, da poskrbijo za opravke ali potujejo na dolge razdalje, želijo to storiti, ne da bi se počutili zelo neudobno. Hitrost je odlična, vendar obstaja razlog, zakaj se bodo ljudje odrekli prenatrpanemu podzemnemu železnici za brezbožni promet, če bo to pomenilo, da bodo vsaj uživali v svojem prostoru.

V vakuumu se lahko ljudje znajdejo v konstantni hitrosti, ne glede na to, ali gre za polžev hitrost ali za kroglo. Toda pravi Hyperloop ne bo potoval le nekaj sto kilometrov in nato obrnil smer v nasprotno smer. Ustavili se bodo, veliko jih bo, če se bo ta tehnologija pojavila kot naslednik našega starajočega se železniškega sistema. To pomeni, da bodo stroki pospešili in upočasnili pogosteje, kot bi si večina od nas želela. In Združene države Amerike niso ravno - v nekaterih krajih imajo precej grenak teren. Hyperloop bo prisiljen iti okoli teh stvari in nad njimi v nekaterih primerih.

Trenutno so hitri vlaki (vse v azijskih državah, kot sta Kitajska in Japonska) na vrhu okoli 200 milj na uro. Premikanje pri tej visoki hitrosti dosledno povzroča nekaj fizičnih simptomov, vendar pospešek, upočasnitev in obrnejo po določeni točki postanejo problematični. Človeško telo lahko roči okrog 0,2 G pospeška le navpično ali bočno. Hyperloop bi vključeval pospeške, ki bi lahko potisnili pot mimo te meje (do sedemkrat večji od omejitev, ki so bile naložene japonskemu vlaku Shinkansen bullet).

Ko se premaknete, G-sile delujejo na vaše telo, na obe pozitivni poti (npr. Potiskanje nazaj na sedež) in negativne poti (npr. Potiskanje naprej v varnostni pas). Ko vržete možnost premikanja v treh različnih ravninah, se borite s silami G v treh različnih smereh. Vaš gastrointestinalni trakt lahko naleti v drugačni smeri kot hrbtenica. Takrat se začne slabost - in če se vožnja ne konča kmalu ali če ne najdete načina, da bi se prilagodili, se pripravite, da ponovno pozdravite vaš zadnji obrok.

Rešitev je seveda počasnejša. Konkurenca Hyperloop Pod, ki jo sponzorirajo Elon Musk in SpaceX, zahteva, da ekipe izdelajo stroje, ki delujejo najmanj 240 milj na uro. Seveda ekipe, kot je MIT, gradijo prototipe, ki so sposobni hitreje premikati. Ko se Hyperloop premakne naprej, je lahko območje 240 mph dejansko standard izven Velike nižine. Če je prehitro preveč neprijetno, se bo Hyperloop upočasnil.

Pomembno je poudariti, da je človeška fiziologija sorazmerna - kar povzroča, da je ena oseba nesrečna, je nekdo drug čaj. Nekateri ljudje se lahko spopadejo z nerodno vožnjo bolje kot drugi. Težava s Hyperloopom - v svoji najbolj idealni obliki - je, da bodo vsi obrati, ki jih povzročajo, povzročili neprijeten občutek. Kot tehnologija je Hyperloop eden najbolj zanimivih projektov, ki se trenutno razvijajo. Ampak moramo se ji približati z zdravim občutkom skepticizma, preden začnemo razumeti, kako se dejanski človeški potniki odzivajo na to, da dobimo približno devet desetin hitrosti zvoka.