Elon Musk je ponovno v primerjavi s Henryjem Fordom

»Če hočeš, da se to izvede pravilno, to storite sami.« To je bila lekcija, ki jo je Henry Ford, cenovno dosegljiv tajkun avtomobila preteklega stoletja, naučil generacijo ambicioznih poslovnih ljudi - da prevzamejo nadzor nad svojo usodo. Eden od njih je bil Elon Musk, ki je zagotovo sprejel mantro.

Ta teden je napovedal, da bo njegovo podjetje Tesla (verjetno) kupilo solarni kolektor SolarCity, katerega član je tudi odbor (Musk je precej »zapleten«). Quartz opazuje). Ta poteza je samo še ena v dolgi vrsti primerov, ki kažejo, kako Musk posnema strategije Henryja Forda za uspeh.

Ford je prevzel lastno proizvodnjo, ko je šel tako daleč, da je začel z rudnikom železove rude, da je neposredno izviral materiale za svoje avtomobile. Musk je naredil enako s svojimi električnimi vozili, tako da je zgradil svojo gigafactory za proizvodnjo baterij in-house. Vendar pa za izdelavo teh baterij potrebuje litij in veliko tega. Ponudba za litij je nizka in povpraševanje je veliko, ker se danes uporablja v skoraj vseh elektronskih aparatih, vključno s pametnimi telefoni, prenosniki in novimi električnimi avtomobili.

Musk ni šel tako daleč, kolikor je Ford, da bi kupil litijski rudnik, vendar je zgradil gigafactory le tri in pol ure vožnje od Clayton Valley, edinega litijevega rudnika v Združenih državah. Lastniki rudnika so zunaj tipične litijeve oligarhije, ki nadzoruje svetovni trg in lahko Musku omogočijo poceni pridobitev dragocene kovine.

In pomislite: lastniki Tesle bi lahko nekega dne kupili sončne kolektorje za svojo polnilno postajo v gospodinjstvu ali pa bi Musk postavil plošče neposredno na avto, podobno kot Toyota letos z napovedjo Prius Prime.

Ampak baterije se ne morejo napolniti iz sonca, če Musk ne more zagotoviti litija. Na majski skupščini delničarjev je vlagateljem zagotovil, da litij predstavlja le 2 odstotka kovin v baterijah Tesla, vendar Bloomberg poročil, ki Muska ne izvzamejo iz pritiskov svetovne ponudbe in povpraševanja. Kitajska, Japonska in Koreja predstavljajo več kot 85 odstotkov trenutne proizvodnje litij-ionskih baterij, glede na raziskave skupine CRU, Kitajska pa ima velike načrte - 5 milijonov evrov do leta 2020 - za prihodnost električnih avtomobilov.

Mošus bo moral narediti, kot je nekoč storil Henry Ford, in kupil litijski rudnik sam. Za zdaj, po svetu išče dobavitelje.