Kako je Boeing iztisnil veliko teže iz njegovega najnovejšega 777 dizajna

Kot samostojni kosi strojev so komercialni potniški vagoni bistveno težji od zraka, ki ga prevažajo. Povprečno vzletno težo Boeinga 777-300ER, na primer, je v bližini 775.000 funtov, pri čemer se cene goriva pogosto spreminjajo, lažja letala, ki se ponaša z enako zmogljivostjo, bi pomenila velike prihranke za letalske prevoznike, ki nenehno želijo znižati stroške, pogosto na bizarne načine.

Toda inženirji v Boeingu, letalski družbi, ki stoji za najlažjo kovino na svetu, si prizadevajo za zmanjšanje števila 777-300ER, ki je kot del družine 777 največji dvocevni sistem, ki je vedno vodil po nebu. Roy Eggink, glavni inženir projekta, imenovan 777 Airplane Performance, pojasnjuje Boeingove metode za zmanjšanje teže ogromnega letala za 2 odstotka in v novem videu ugotavlja, kako bo posledično manjše zmanjšanje stroškov goriva.

Da bi povečali obseg zmanjšanja telesne teže za 2 odstotka, Eggink primerja aeronavtiko z olimpijskim sprintom: »Da se obrije nekaj stotink sekunde, bodo nosili ultra lahke čevlje, da bi zmanjšali težo. Ta znanstveni pristop smo uporabili za večjo učinkovitost letala."

Eggink ugaja nekaj bolj pragmatičnih taktik, ki jih inženirji uporabljajo za obrezovanje mišičaste rasti 777-ER, kot da bi jo odstranili iz podložk. Tudi najbolj skromna strojna oprema stane denar, da se potegne skozi nebo: »Dobesedno imamo 15 do 20.000 podložk v celotnem letalu. Če lahko vzamete podložke in imate samo vijak in matico, prihranite težo dveh podložk. To je 117 funtov. «Ko gre za mehaniko, bi vključitev elektronskega zadnjega dela, ki naj bi nadomestil njegovo bolj sorodno osebo, pomagalo letalu izgubiti dodatnih 325 funtov.

Ja, to je kruti kapitalizem pri delu. Toda poglej tisto letalo tam. Še vedno je precej težji od zraka. In vendar elegantno manj.